Teslaはインドネシアでバッテリーおよび電気自動車の製造に投資することに合意したと、同国の投資相が木曜日に発表した。詳細は明らかにしなかったが、プロジェクトが今年中に始まる可能性はあるとほのめかした。
ジャカルタは数年前から、電気自動車（EV）バッテリーの重要な要素であるニッケルの世界最大の生産国である利点を生かそうと、Teslaを口説き落とそうとしてきた。またジャカルタは、2025年までにインドネシアで生産される自動車の20％を電気自動車にするという目標を掲げている。
Teslaは、ジョコ・ウィドド大統領とElon Muskとの先週末の会談を受け、中部ジャワ州の工業団地にバッテリーおよび電気自動車工場を建設することに同意したと、バハダリア投資相が水曜日に発表した。
「神の意思により、Teslaは今年中にインドネシアに進出する」と、バフリルはジャカルタで行われた討論会で語った。
「しかしまだ契約書にサインしていないので、待ちましょう」。投資額はまだ秘密で、まだ待っている。しかしこれは良いものだ、大きなものだ」と語った。
ジョコウィ大統領は、ワシントンで開催された米国・ASEAN首脳会議からジャカルタに戻る途中、土曜日にテキサス州のスペースXの発射場でMuskに会い、その後「テクノロジーとイノベーション」について議論したという。
Musk側は、インドネシアの熱意に「火がついた」と述べた。
「TeslaとスペースXの立場から、インドネシアで何らかのパートナーシップを結ぼうとよく考えている」と、会談後にネット上で流れたビデオで語った。
そして「私が言ったように、インドネシアの未来は非常に明るいと思います。私たちは多くの面で協力の可能性をよく見ていたと思う」と、Muskは付け加えました。
ジョコウィ政権が週末に発表した声明によると、Muskは11月にインドネシアを訪問する予定である。
一方、一部のアナリストはTeslaの参入ニュースを歓迎する一方で、Muskが本気でインドネシアに投資しようとしているのか、東南アジアの国が "ギガファクトリー "を開催するために必要なものがあるのか、と疑問を投げかけた。
インドネシアは、主に化石燃料とする自動車を年間100万台生産しているが、電気自動車市場を成長させようとしている。
韓国の現代自動車は最近、インドネシア工場で製造した初の電気自動車「アイオニック5」を発売した。中国のWuling Motorsは、今年後半にインドネシア工場から小型電気自動車を展開する予定。
開発経済金融研究所の研究員であるTauhid Ahmad氏は、Teslaがインドネシアで中国や韓国の自動車メーカーと価格面で競争できる可能性は低いと指摘する。
"インドネシアで市場プレイヤーとなりたいのであれば、Teslaは大胆に価格を下げなければならないと思う。しかし、それは可能なのでしょうか？" とTauhidはBenarNewsに語った。
昨年、現代とLGエナジーソリューションは、インドネシアの首都近郊に11億ドルの電気自動車用バッテリー工場の建設を開始した。
この工場は、現代自動車、KIA社、現代モバイル、LGエナジーソリューションを含む韓国企業のコンソーシアムが、国営エネルギー・鉱山会社の合弁会社であるPTインダストリア・バッテリー・インドネシアと協力して建設中である。
現代LGエナジーソリューションの工場は、2020年にソウルで締結されたインドネシアと韓国間の98億ドル（139兆5000億ルピア）の電気自動車バッテリー契約の一部である。
完成すれば、年間15万台の電気自動車を駆動するバッテリーセルを生産できるようになると予想される。電池の生産は来年から開始される予定だ。
政府の発表は「良いニュース」だが、契約の詳細や、雇用や技術移転などTeslaの投資によるインドネシアにとっての利益を明確にする必要があると、インドネシア大学の経済学者、ニナサプティ・トリアスワティ氏は言う。
「インドネシア政府が準備すべきなのは、減税や輸入関税の引き下げなど、Teslaにどのようなインセンティブ・パッケージを与えるかだ」とニナサプティ氏はBenarNewsに語った。
「協力契約の締結を通じて、Teslaが実現するのを待つ必要があります」と彼女は語った。
パジャジャラン大学の経済学者であるヤヤン・サティアクティ氏は、Teslaがインドネシアに投資する際の主な考慮点は、競合するインドよりも低い輸入関税と、世界最大のニッケル生産国であるためより有利な産業エコシステムかもしれないと指摘する。
しかし、電気や港湾、人材など、Teslaの工場を受け入れるために必要なインフラがインドネシアにあるかどうかについては疑問を呈した。
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