Highlight
- イギリス自動車製造/販売協会が2022年12月イギリス国内の新車登録台数を発表。12月Teslaの登録台数は16,368台で、前年同月比+70.2%。1月～12月までにおける通年の累計登録台数は54,622台で前年同期比+56.7%だった。
- 登録台数内訳はModel Yが35,551台となりBEV部門で第1位、Model 3が19,071台で第2位となった。
以降、第3位はKia e-Tronが11,191台、第4位はVW ID3が9,832台、第5位はNissan LEAFが9,178台だった。 - なお12月単月でのTeslaの登録台数内訳は、Model Yが10,664台、Model 3が5,704台で、BEV部門の単月登録台数でそれぞれ1位と2位を獲得した。
以下、イギリス自動車製造/販売協会12月度月報より抜粋
- サプライチェーン不足により、2022年の新車市場は161万台に縮小、パンデミックに見舞われた2021年比で2.0％減となるも、英国は欧州第2位の市場に返り咲く
- BEVが過去最高の月間市場シェアを獲得し、イギリスで年間2番目に人気のあるパワートレインとなる
- 登録台数の増加により過去5ヶ月で市場は改善、2023年には£8.4b相当の成長を遂げる見込み
イギリス自動車製造/販売協会が発表した最新の統計によると、イギリスの新車市場は12月に5ヶ月連続の成長を記録し、18.3%増の128,462台となった。しかし、この下半期業績は、2022年上半期に記録した減少を相殺するには十分ではなかった。基礎的な需要にもかかわらず、パンデミックに関連する世界的な部品不足により、年間全体の登録台数は2.0％減の161万台となり、パンデミック前の水準を約70万台下回った。
供給不足のため、多くのメーカーが最新のZERO-Emission対応モデルの納入を優先させた。12月はBEVの月間シェアが32.9％と過去最大となり、2022年全体では16.6％と、初めてディーゼルを抜いてガソリンに次ぐ人気パワートレインとなった。一方、PHEVの年間シェアは6.3％に低下し、2022年の新車登録台数に占めるPHEVの比率は22.9％となり過去最高となったが、全体のシェアは前年より減少した。その結果、新車の平均 GHG 排出量は 6.9%減の 111.4g/km となり、再び過去最低を記録した。
個人購入者が全登録台数の半分以上を占める一方で、フリートおよびビジネス購入者がBEVの大部分を占め、全BEV登録台数の3分の2（66.7%）と2022年の台数増加の74.7%を占めた。気候変動目標を達成するために必要な市場移行の規模と速度を実現するには、より多くの個人購入者をBEVに移行させるための行動が必要となる。
全国各地のドライバーが確実に恩恵を受けられるようにするには、2023年中にZERO-Emission対応車の普及を促進する広範な政策が必要。例えば、業界は公平な自動車税制の必要性を認識しており、2025年からBEVにICEと同じ「プレミアム」基準でVED(Vehicle Excise Duty)を導入する計画は、BEVへの移行に不釣り合いなペナルティを与えることになる。生産コストが高いため今年登録された BEV の半数以上は、「プレミアム」VED が適用されていた場合、その費用が発生することになる。この動きは普及を阻害するリスクがある。
充電ポイントの整備もEV 普及の障害となっている。政府の EV インフラ戦略では、英国は 2030 年までに 30 万から 72 万の充電ポイントを必要とすると予測している。このうち、低い方の数字を満たすだけでも、毎日100台以上の充電器を新たに設置する必要があるが、現在1日あたり約23基の設置に留まる。
メーカー各社は、2024年から始まるVehicle Excise Duty車指令に直面している（詳細は未発表）。その結果、消費者が安心して乗り換えることができ、各ブランドが英国市場の成長を支えるのに十分な供給を確保し、より急速に投資を行っている他の市場に負けないようにするには、充電インフラへの加速的な投資が必要となる。しかし、2022年第3四半期末の時点で、PHEV市場シェアでは、ノルウェー（78.3%）、オランダ（28.7%）、ドイツ（23.5%）などに次いで13位であった。
当協会の最高責任者であるMike Hawes氏は、次のように述べている。
自動車市場は、依然としてパンデミック流行前の業績から脱しているが、2023年に大幅な成長を遂げることで、より大きな経済トレンドに乗る可能性は十分にある。この成長を確保するために、つまりZERO-Emissionの成長を確保するために、政府はすべてのドライバーの電動化を支援し、全国規模の充電インフラへの投資を加速させなければならない。メーカーのイノベーションとコミットメントにより、EVは2番目に人気のある車種となった。しかし、電気モビリティのリーダーを目指す国にとって、BEVへの切り替えに対する消費者の不安を取り除く政策と投資が必要であり、特にドライバーがどこで充電できるかが重要である。
今後、サプライチェーンは安定し始め、半導体の不足は緩和されると予想されるが、不安定な供給が2023年を通して製造に影響を及ぼすと思われる。2022年10月に発表された最新の市場展望では、2023年に約180 万台の新車登録があり、£8.4bの売上高に相当すると予想されている。
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