2022年インフレ抑制法が51対50の党員投票の結果、上院を通過した。法案には$7,500のEV税額控除が含まれておりTeslaも恩恵を受けると見られる。
この減税措置は、EVの新規購入者に乗り換えのインセンティブを与える一方で、自動車メーカーには製造計画の転換を求め、最終的には電池のサプライチェーンの中国依存を脱却することを目的としている。
従来の$7,500のEV減税は、1メーカーあたり20万台が上限だったため、Teslaなど一部の自動車メーカーが対象外となってた。しかし、新法によりこの制度が廃止されるためこの状況は一変する。同時にこの制度には新たな規定が設けられるため、メーカーの生産への取り組み方に変化が生じることになる。
最も重要なのは、2024年に適用を受けるためには、自動車を北米で製造するだけでなく、そのバッテリーを米国または米国の貿易相手国で調達された材料で40％以上構成しなければならないという点だ。その割合は毎年10％ずつ上がり、2029年にはバッテリー部品の100％を占めることを意味する。現在リチウムイオン電池市場の約76%は中国が占めている。
2024年の規制が直ちに実施された場合、現在生産されているどの自動車も税額控除の対象にはならないとされている。Alliance of Automotive Innovationの社長兼CEOであるJohn Bozzella氏の言葉を引用すると、"$7500の控除は法律上存在するかもしれないが、今後数年間はどの車両もこの購入優遇措置の対象にはならないだろう "という。つまり、メーカーは自社の車を対象にしたままにしたいのであれば、迅速に行動する必要があるということです。
「現在、米国で購入可能なEVは、バッテリー、プラグインハイブリッド、燃料電池車など72モデルある」と、Bozzella氏は言及する。「法案が通過すると、これらのEVの70％が直ちに不適格となり、追加の調達要件が発効すると誰も完全なクレジットの対象とはならないだろう。ゼロだ」。
この「または米国の貿易相手国」という小さな部分が、法案のこの部分を、実際に北米でバッテリーを生産することよりも、中国製でないことを確認することに大きな違いを生んでいる。米国の貿易相手国には、韓国、シンガポール、メキシコ、オーストラリア、バーレーンなどが含まれている。
さらに重要なのは、電池の部品は北米の企業である限り、どこで製造してもいいというわけではない。例えばTeslaが上海でバッテリーを製造しても、このクレジットの適用を受けることはできない。しかし、この法案はTeslaだけでなく、GMやFordなど多くのEVメーカーに利益をもたらす見込みであり、大手メーカーは新しい電池生産設備の開発に取り組んでいる最中であり、2024年以降に設定された規定に沿うことができるだろう。
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